安全-1

第五十六條

（刪除）

第五十六條之一　(鐵路設施及設備之維護；無障礙設施及設備之提供)

鐵路機構應負責鐵路之土木建築設施、軌道設施、保安與防護設備、電信設施、電力設施及車站設備之修建、養護，及鐵路文化資產之維護。
鐵路機構應依實際需求提供無障礙運輸服務，及規劃設置便於各類身心障礙者行動與使用之無障礙設施及設備。
第一項鐵路設施與設備之修建、養護及其他相關事項之規則，除鐵路文化資產依據有關法令規定辦理外，由交通部定之。
(一)本條為民國一○三年新增。
(二)為確保鐵路行車安全，於路線、車輛、行車、人員、事故處理等方面均有加強規範之必要
(三)「鐵路修建養護規則」於民國四十九年九月八日交通部訂定發布。

第五十六條之二　(鐵路機車及車輛之檢修)

鐵路機構應負責鐵路機車及車輛之檢修。
前項鐵路機車與車輛檢修之種類、方式、項目與週期、使用規定及其他相關事項之規則，由交通部定之。
(一)本條為民國一○三年新增。
(二)為確保鐵路行車安全，對於鐵路之機車與車輛檢修之種類、方式、項目與週期及使用規定等事項，有加強規範之必要。
(三)「鐵路機車車輛檢修規則」於民國六十九年十二月十六日交通部訂定發布。

第五十六條之三　(鐵路行車安全之確保)

鐵路機構應確保鐵路行車之安全。
前項鐵路行車之鐵路路線、設備、車輛、裝載限制、號誌、號訊、標誌、運轉、閉塞與事故處理及其他行車應遵行事項之規則，由交通部定之。
(一)本條為民國一○三年新增。
(二)為確保鐵路行車安全，對於鐵路行車之鐵路路線、設備、車輛、裝載限制、號誌、號訊及標誌、運轉、閉塞及事故處理等行車應遵行之事項，有加強規範之必要。
(三)「鐵路行車規則」於民國五十年四月十四日交通部訂定發布。

第五十六條之四　(鐵路從業人員之訓練及管理)

鐵路機構應有效訓練及管理從業人員，使其具備鐵路專業及作業安全技能，並確切瞭解及嚴格遵守鐵路法令。於新進機車車輛或涉及安全之行車設備或技術投入營運前，亦同。
鐵路機構應對行車人員之技能、體格及精神狀態，施行派任前檢查、定期檢查及臨時檢查；經檢查不合基準者，不得派任。已派任者，應暫停或調整其職務。
前項鐵路行車人員之定義、應實施之訓練、技能檢定、體格與精神狀態檢查、實施之方式、項目、週期、合格基準與不合格時之處理及其他應遵行事項之規則，由交通部定之。
(一)本條為民國一○三年新增。
(二)為確保鐵路行車安全，鐵路機構應有效訓練及管理從業人員（含行車人員），對於行車人員實施技能檢定、體格及精神狀態之檢查，有加強規範之必要，爰增訂本條。
(三)「鐵路行車人員技能體格檢查規則」於民國六十九年八月二十日交通部訂定發布。

第五十六條之五　(事故及異常事件檢討報告之提出)

鐵路機構對於鐵路運轉中發生之事故及異常事件，應蒐集資料及調查研究發生原因，採取適當之預防及改進措施，備供交通部查驗。
交通部應聘請專家調查重大事故之發生經過及其發生原因，並視調查需要，請鐵路機構或相關行車人員說明，及配合提出行車紀錄、設施、設備等相關資料及物品。
鐵路機構應根據前一年度之事故及異常事件檢討結果，於每年第一季結束前，向交通部提出當年度安全管理報告；其報告內容應包括下列事項：
一、鐵路機構營運之安全理念及目標。
二、安全管理之組織架構及實施方式。
三、為確保及提升營運安全所採取或擬採取之措施。
四、事故與異常事件之檢討及預防措施。
五、其他與營運安全有關之重要事項。
(一)本條為民國一○三年新增。
(二)為確保鐵路行車安全，避免及預防任何可能造成行車異常狀況之原因，並防止類似狀況之重複發生，故第一項規定鐵路機構對於行車上所發生之事故及異常事件，必須蒐集資料，研究其發生之原因，並採取適當之預防及改進措施，備供交通部查驗。
(三)重大事故發生時之影響層面廣大，為期公正真實，第二項規定由交通部聘請專家對於事故發生經過及原因進行調查，鐵路機構應配合之義務。
(四)第三項規定鐵路機構應定期提出安全管理報告及其內容。

第五十七條　(旅客、託運人、受貨人、行人、車輛應遵守之安全規則)

旅客乘車、託運人託運貨物、受貨人領取貨物，應遵守鐵路有關安全法令及站、車人員之指導。
行人、車輛不得在鐵路路線、橋樑、隧道內及站區內非供公眾通行之處所通行。
行人必須跨越鐵路路線時，應暫停、看、聽，注意兩方確無來車，始得通過。但鐵路電化區間，除天橋、地下道及平交道外，不得跨越。
鐵路路線邊坡內及距軌道中心五公尺以內，嚴禁放牧牲畜。
(一)第三項是參照道路交通管理處罰條例的規定，行人、車輛穿越平交道都應遵守停、看、聽的原則。後面但書的規定，是對鐵路電化區間的跨越做了更多的限制。
(二)第四項是針對電化鐵路的安全而規定的，牲畜的放牧，完全要靠其主人加以管制，由於電化鐵路的電線若斷落在鐵軌上，其五公尺以內都是危險區，因此本項規定僅是最小的範圍。

第五十八條　(電化鐵路電力、通信等線路安全措施)

橫越電化鐵路之電力、通信等線路，應依左列規定：
一、低於電車線電壓之電力、通信或其他線路，應在鐵路下穿過。其距離軌面之深度由管線單位與鐵路機構協商定之。
二、高於電車線電壓之電力線路，應與電車線保持規定之距離。
(一)本條係針對電化鐵路規定之條文，對於橫越電化鐵路之電力、通信等線路要依照第二款之規定，第一款之規定要視實際情形協商定之。
(二)第一款規定，為防止電力通信等線發生干擾，並避免該等線路斷線、損毀斷落於電車線，發生生命危險與財產損失起見，特規定必須埋入地下穿越。至於何種設備距離軌面應有多少深度，屬於技術之層面，施工必須經過電力公司、電信局及各技術單位同意才能動工，世界各國均如此。
(三)第二款規定，高於電車線電壓之電力線路建設標準高，斷損危險性小，但仍須保持規定距離。

第五十九條　(臨近電化鐵路設施安全措施)

臨近電化鐵路之各項設施，應依左列規定：
一、距鐵路軌道中心五公尺以內，不得在地面上裝設金屬管線、金屬結構物或建造建築物。但係屬原有或與行車有關，經施予適當之防護措施者，不在此限。
二、距鐵路軌道中心五公尺以外、四十公尺以內之明線或未含金屬遮蔽之通信線路，與鐵路平行之長度超過一公里以上者，應對電力干擾採取適當之防護措施。
三、沿鐵路敷設之油管、氣管線路，應儘量避免與鐵路平行；如無法避免，應採取適當之防護措施。
四、臨近鐵路之公路高於鐵路之地段，應由該公路之主管機關，在其臨近鐵路之一邊設置護欄。
五、跨越電化鐵路之人行天橋及公路橋樑，應設安全防護裝置。
前項防護辦法，由交通部定之。
(一)第一項第一款「距鐵路軌道中心五公尺以內」設限之目的，在防止電車線斷線時與附近其他金屬及建築物發生直接接觸之危險。
(二)第一項第二款，因距鐵路軌道中心五公尺以上之明線或未含金屬遮蔽之通信電路，容易產生靜電干擾，造成損傷，因此必須採取適當之防護措施。
(三)第一項第三款對油氣管之防護，旨在防止因電力干擾而產生火花。
(四)第一項第四款，公路車輛如掉落在電路線上，可能先觸及高壓電線，然後落地發生爆炸等嚴重災害，因此臨近鐵路之一邊應設置護欄。
(五)第一項第五款規定，係為防止人車攜帶或裝載長、大物件或由橋上落下物件，觸及電車線而發生危險。
(六)第二項「臨近電化鐵路設施防護辦法」，交通部於民國七十年二月十七訂定發布，全文共十七條。

第六十條　(電化鐵路架空電車線之淨空高度)

電化鐵路架空電車線，在平交道上之高度，應容許裝載四點二公尺高度之道路車輛安全通過；如因特殊狀況不能保持其淨空高度者，應在平交道兩側設置限高門，禁止超過規定裝載高度之車輛通行。
(一)本條前段規定道路車輛裝載之高度不得超過四點二公尺，若超過此標準，就應禁止通行。
(二)本條後段規定如果電化鐵路架空電車線在平交道的高度，因特殊狀況不能保持其淨空高度者，應在平交道兩側設置限高門，標明容許高度，此項規定在「道路交通標誌標線號誌設置規則」中亦有配合規定，即在平交道的前方道路交叉路口應豎立標誌，告知裝載高度超過規定之車輛應繞道行駛。此外，對於超過規定高度之重機械，非通過某一限高門，或於戰時便利特種車輛通過；限高門亦可臨時拆開，讓必須經過的車輛通過。